投资2800亿入列省规划！这条山东连接东北的海底隧道来了

烟大海底隧道短距离连接烟台和大连，宏观来看连接山东与东北地区，意义重大。但由于工程复杂迟迟没有开工，因此许多人认为该项目遥遥无期，甚至已经被放弃。不过，日前省内再传消息，烟大海底隧道将成为现实。

根据山东省政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,到2025年,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,尽快打通高铁通道“主动脉”。届时，烟台-大连将实现1小时直达。

该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里)，成为如今世界上最长的海底隧道。它的建成也将彻底改变半岛地区交通瓶颈的制约，半岛格局也将随之重新书写。

123公里，这就是大连到烟台的直线距离，但渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，直线距离仅一个多小时的车程却需要绕道1980公里。渤海海峡两岸民众始终报以“天堑变通途”的渴望。

日前，根据山东省政府日前印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,到2022年,山东省将重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目,争取在建和新开工高铁建设里程3300公里。到2025年,积极推动渤海海峡跨海通道规划建设,尽快打通高铁通道“主动脉”。目前已经将烟大隧道原来的“北隧道，南大桥”方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。

据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里)，成为如今世界上最长的海底隧道。

烟大隧道的建成意义巨大

目前，辽东半岛和胶东半岛之间的主要运输方式有三条，均存在不同程度的制约因素。一是海运，但海运能力不足，且在旺季9月、10月经常出现船舶运力严重不足现象，制约着两地贸易发展。二是烟大铁路运输，但铁路难以解决渤海一代恶劣天气时所产生的运输问题，且烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，很难满足南北两岸的货流需求。三是铁路和公路，但这种方案要经过山海关绕行1980公里，对时间和资源来讲都相当浪费。

因此若烟大海底隧道建成，将使东北和山东半岛地区的资源快速流通，也方便进入相对发达的长三角及珠三角地区。届时，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈将紧密结合，向南、向北延伸，可形成贯穿中国南北沿海各大中城市的铁路大动脉，沟通青岛、上海等，减少大量反向绕行运输。对疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济和开发海域资源都具有重要战略意义。

另一方面，烟大海底隧道的建成也是渤海海岸两岸人群的迫切需求，公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。两岸之间迫切需要更为便捷、近距离的运输方式。据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。

路线简单便捷、不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响的海底隧道受到各个国家的青睐，尤其是在我国，世界七大海底隧道中5条都在中国境内。包括厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾隧道、香港海底隧道、港珠澳大桥海底隧道和汕头海湾隧道。对于靠海或岛上地区的居民来说，海底隧道无疑是让出行“抄近路”的选择。

日前，青岛第二条海底隧道也即将开工建设，定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道，以通行客车为主，兼顾货运交通功能。这条隧道的修建使得西城区和东城区之间的联系更加便利和紧密，并带动隧道两端片区的发展，尤其是西海岸端。

虽然海底隧道带来的利好是真实存在，但伟大工程也是极其艰巨的。本次烟大隧道的规划，虽然能将“天堑变通途”“末端变枢纽”，但也存在着巨大的难度和危险系数以及资金要求。拿日本青函隧道来讲，修建历经惊人的24年，而且各种事故频繁发生，可谓艰辛。地下空间本来就有很强的不可预测性，若施工中一旦出现一定的意外情况，如漏水等后果不堪设想。

另外，渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长王梦恕曾表示，此次烟大隧道总投资预计在2600亿，后期可能还会增加。对建设方面也是一种资金上的考验。

但总体来看，这条海底隧道的意义远超过它的建设资本。将东北与山东连接起来，对于完善环渤海经济圈，促进东北、华北区域经济的整合、发展，有着巨大的意义。且这样大的连接工程，作用绝不是它两头的城市，而是涉及面更广，向西向南，联通长三角等地区，建成更为广阔、畅通的交通网。对山东来说这个项目建成后，南北沿海大通道贯通，加上德龙烟铁路的开通、中韩跨海通道的实施，山东东连日韩，西接欧洲，北达俄罗斯，南至海南，处于“东北亚十字路口”的关键位置，发展将登上一个新的台阶。