【中国路面机械网 现场报道】今天（11月8日）上午，山河智能双喜临门，公司二十周年庆典之日，又迎来了一个特大喜讯，我国首批洞内互换式双模盾构机，在其旗下合资企业中铁山河成功下线。
今天下线的这两台盾构机是中铁山河为深圳地铁13号线量身定制的，将用于13号线留仙洞站到白芒站区间的施工，这也是深圳地铁首次采用双模盾构机施工。
我国首批洞内互换式双模盾构机下线仪式
中铁山河今天下线的洞内互换式双模盾构机，代表了当前盾构行业最前沿的技术水准。“它实现了两种掘进模式的快速切换，既能挖软土地层，又能开挖超硬岩地层，功能强大，软硬通吃。”山河智能董事长何清华教授用通俗易懂的语言，总结了这台双模盾构机最鲜明的功能特点。
我国首批洞内互换式双模盾构机
这两台新下线的双模盾构机，都是名副其实的“大家伙”。据中铁山河介绍，它们的开挖直径达6.98米，整机长度96米，总重约650吨。
由于盾构机具有庞大的躯体，一般的盾构机，仅最前端的刀盘就重达100吨左右，更换掘进模式时，整个过程麻烦不说，还很耗时。洞内互换式双模盾构机很好地解决了这个大麻烦，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，互换模式一般耗时仅需15天左右。
我国首批洞内互换式双模盾构机
目前我国全断面隧道掘进机产品主要分为土压平衡式盾构机和硬岩掘进机（TBM）两类，土压平衡式盾构机主要应用于开挖面不能自稳的软土及复合地层，硬岩掘进机（TBM）则主要应用于地层较稳定的硬岩地质隧道工程。但如果碰上既有软土又有硬石的地质条件时，单一模式的土压平衡式盾构机或硬岩掘进机（TBM）都没办法一并解决问题。
深圳地铁13号线留仙洞站到白芒站区间，正是既有软土又有硬岩层的地质条件。为此，中铁山河研发团队结合以往经验，积极组织联合科研攻关，创造性设计出洞内互换式双模盾构机，让两种不同地层结构的施工需求，在一台盾构上得到了满足。并且在洞内的互换模式，极大程度上解决了双模盾构机更换刀盘的麻烦。
此前，中铁山河自主研制生产的盾构机，产品涵盖了土压平衡盾构、泥水盾构、硬岩盾构、硬岩掘进机、顶管机等系列大型高端产品，广泛应用于磁悬浮、城市轻轨、地铁、综合管廊、海绵城市、地下空间快速建造及各种高难度基础施工。其中2号盾构机，在长沙地铁建设中，创下了单日掘进27米的长沙最高记录。今天成功下线的这两台洞内互换式双模盾构机，在深圳地铁施工中的应用，将为该产品的进一步推广打下良好的基础。
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