铁路建设需要大量劳动力，新冠肺炎疫情导致春节探亲人员不能按时返岗，同时各地富余劳动力受疫情影响也不能按计划外出务工。在建云南大(理)临(沧)铁路就近招收劳动力，确保工程早日复工复产，成为一举数得的良方。
在中铁十局大临铁路红豆山隧道2号斜井掌子面工作的张学军近日拿到了复工后第一个月的工资。张学军是云南云县人，十多年前就开始外出务工。先后去过普洱、保山、西双版纳等几个州市干工程。
受新冠肺炎疫情影响，张学军春节后外出打工的想法无法实现，中铁十局大临铁路工地招收当地劳动力的信息解决了他的“燃眉之急”。
正在建设中的大理至临沧铁路位于云南省西南部地区，北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，为一级电气化铁路，设计时速为每小时160公里。
它是云南省“八出省五出境”铁路网中的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善中国西部铁路网，有效改善滇中、滇西区域交通格局。全线重点控制性工程红豆山隧道，是中国目前铁路建设中遇到的唯一一条汇集了8种有毒有害气体和高地温的隧道。
铁路建设项目施工周期长，投资规模大，用工规模自然是其他行业无法比拟的。云南地处山区，交通不便，经济社会发展相对缓慢，富余劳动力大多选择外出务工的方式摆脱贫困。
中铁十局大临铁路项目部经理赵宇说，“当前疫情防范形势下，我们欠缺的劳动力都是通过和地方政府协调解决。许多当地的劳务工人经过技术培训后上岗，有效缓解了工地劳动力不足的问题，还为云县当地解决了相当一部分劳动力的就业问题”。
“中铁十局大临铁路4标有720人，5标需要300多人，站房和制梁场大概需要200多人，总的人数大概有1500人，按一个工人一年10万的平均收入算，就有1亿多元的收入”。临沧市云县铁建办副主任谢正祥告诉记者。(本文来自中国新闻网)
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