北京地铁17号线凭硬核科技成功下穿特级风险源

北京电（伍振 黄金山）日前，中铁十八局集团市政公司承建的北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间右线隧道安全顺利下穿地铁14号线十里河站特级风险源，累计沉降值控制在1.9毫米之内，满足技术控制要求，为后续左线穿越积累了宝贵经验的同时，标志着该项目进入施工新阶段。
北京地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级快线，线路全长49.7公里，全部为地下线，共有20座车站，换乘站9座，该线串联起昌平、朝阳、东城、通州四区。通车后，将采用全自动驾驶技术，最快56分钟可跑完全程，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，为北京东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
中铁十八局集团项目经理许杨平介绍，北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间暗挖段由盾构接收井开始开挖，依次下穿14号线十里河站2#联络通道、十里河站，被列为17号线土建工程特级风险源。暗挖段下穿十里河站长度25米，初支结构距离底板仅2.7米，水位高、流量大、地质复杂、地层自稳性差，极易发生坍塌事故，对既有线沉降控制要求极其严格。同时，既有线运行对地层造成振动，增加施工难度。
为确保安全穿越十里河车站，施工前项目部多次组织专家论证“会诊把脉”，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺着手，对施工步序，注浆工艺，开挖方式、风险控制体系不断优化，确保设计方案与现场施工无缝对接。特别是在无地面降水条件下，采用全断面注浆止水和增加临时仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工进度。
现场技术人员以注浆规范为理论基础，在施工现场随地质条件变化不断优化调整注浆参数，对注浆孔位布设，浆液配合比进行了数十次试验检测，详细记录每次试验数据，综合分析得出最适合现场施工的参数。与此同时，对开挖作业面存在的残留水，采用洞内局部真空降水的方式，保证开挖过程无水作业，确保施工安全。
为确保施工万无一失，项目部设置风险监控前端摄像头“千里眼”，将施工现场实时画面传送到项目部指挥中心，第一时间掌握施工现场动态。既有十里河站内设置静力水准自动化监测，结合人工监测，动态化精准掌握既有线沉降状态。
在中铁十八局集团上下扎实开展“反对‘四种主义’，打造‘四种文化’”主题教育活动和“两强一促”活动、推行“三大改革”的关键时期，北京地铁17号线13标项目部为确保成功下穿特级风险源，迅速成立“党员先锋队”，严肃执行“领导带头值守”制度，积极应对施工中遇到的难题，现场人员均24小时值守，严格按照方案施工，及时报送施工过程中相关信息，动态掌握现场情况，确保了施工过程平稳可控。