金秋时节的鲁中山区，一列绿皮车以不超过40公里的时速，稳稳行驶于辛泰线上。它就是淄博至泰安7053/7054次公益性“慢火车”。开行46年来，它始终践行着“人民铁路为人民”的宗旨，用责任与担当唱响助力沿线经济社会发展的幸福之歌。(人民网9月23日)
“慢火车”是指中国经济市场化背景下中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老（绿皮车）、停站多、速度慢而票价低，一般指扶贫列车。作为时代的印记，“慢火车”不仅见证了中国铁路发展变迁历程，更记录了山区沿线、贫困地区人民群众幸福生活的向好变化。
今天，八横八纵高铁网越织越密，高铁在中华大地上飞驰，中国铁路建设水平领先世界，覆盖智能建造、智能装备、智能运营三大领域的智能铁路技术体系、数据体系和标准体系框架基本形成。尽管如此，铁路部门仍组织开行了81对公益性“慢火车”，服务覆盖21个省市区，惠及35个少数民族地区，日均运送7万余人。对于沿线百姓而言，在高铁网还未抵达家乡之前，“慢火车”依旧是他们外出求学、务工、出游等出行的学习“快车”、幸福“快车”、致富“快车”。
一直以来，铁路将“慢火车”作为国家助力脱贫攻坚的重要力量，从铁路的实际出发，不仅切实的做到为有需要的旅客“让利”，也盘活落后地区的人口流动。特别是在助力低收入、社会资源单一、基础设施建设匮乏的人群方面，“慢火车”显示出了强劲的活力。太行山里面的6437次列车既是“校车”也是“求学车”、戈壁上的7509次列车是满载乡亲们致富的“贸易列车”、大草原上的4330次“赶集专列”为百姓致富……今天的“慢火车”不再是落后的表现，相反，“慢火车”在人民脱贫致富的道路上承担着“最后一公里”的角色，为那些有需求的人们和地区带来致富的保障。
脱贫致富路上，农村面貌反映脱贫攻坚成效，折射发展致富势头，慢火车承载着贫困地区群众的小康之梦。“慢火车”给村民带来了商机，也带来了真金白银的收入，勾画了脱贫致富的新美景。（苏世远）
作者单位：广深铁路公司广州北车辆段
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