1370天，助力郑州地铁迈入网络化运营时代

“开往郎庄方向的列车即将进站……”2020年12月26日，由中铁北京工程局参建的郑州地铁4号线全线开通试运营，一条30.1公里的地下长龙，开始穿梭行进在郑州城区之间，与1、2、5号线、3号线一期共同支撑起郑州中心城区线网骨架，标志着郑州地铁正式迈入网络化运营时代。

郑州地铁4号线呈倒“L”形走向，西北起自惠济区老鸦陈站，途径金水区，东南止于管城回族区郎庄站，是连接北部片区、郑东新区和南部片区的南北向骨干线路，沿途共设27座车站，其中换乘站10座。中铁北京工程局承建的郑州轨道交通4号线工程土建施工01标段包含3座车站和2条区间，即安顺路站、长兴路站、3号线新柳路站，关陈出入段线区间、长兴路站～安顺路站区间。该项目全体参建人员历时1370天的奋斗，攻坚克难，开拓创新，挑战完成多个“不可能”的建设任务，确保了4号线的如期运营。

“千难万险”中探索“良方”。“要在深达20米甚至30米的地下挖通能跑地铁的隧道绝非易事，想象不到的难与险都在建设过程中。”据中铁北京工程局郑州地铁4号线项目党支部书记马辉介绍，地质条件复杂、下穿河流和既有铁路、周边建筑密集、施工区域狭窄、施工工艺复杂等，都是项目建设中难啃的“硬骨头”。2017年1月施工开始，棘手的问题便“排着队”找上门：施工地质多为粉质粘土，遇水成泥，见风成渣，在富水条件下极易发生涌水涌泥事故；地下管网错综复杂，受交通影响，施工场地狭小，最小的场地仅为标准操场的六分之一；换乘站地连墙钢筋笼高41米、厚0.8米、宽6米，单幅钢筋笼重达42吨，起吊后可达15层楼高，从钢筋笼起吊到入槽需要两个多小时……面对多个“难点”、“红线”，项目部不断调整思路、主动出击，先后10多次聘请专家进行方案咨询和评审论证，逐一击破“急难险重”，确保工程建设的安全质量。

技术攻关中破解难题。4号线关陈出入段线区间左右线分别长1190米和1222米，先后下穿贾鲁河、郑州信基调味品市场、5条既有铁路线。下穿贾鲁河、郑州信基调味品市场时，隧道顶部距离河底、市场房屋仅7.6米和9.3米；下穿5条既有铁路时，盾构机处于小曲线大转弯、爬坡阶段，隧道最小半径300米，最大坡度为29.4%，且隧道顶部距离既有铁路轨面仅11.3米。铁路下方地质主要为砂层，地层条件变化频次多、地下水丰富，盾构井需在复杂地质条件和掘进参数下，侧穿京广快速通道桩基并依次下穿北到线、京广下行线、郑焦城际、京广上行线、西北环线。项目部在盾构正式穿越铁路前，邀请专家5次对盾构接收专项方案进行论证，制定应对可能出现的异常突发情况及应急预案。施工中，克服“浅超埋、大纵大穿小半径”等技术难题，采用减缓推进速度，同步注浆和二次注浆相结合，实施多点监控，根据不同地质变化随时调整盾构掘进参数，控制出土量等，最大可能减小对路基的扰动，确保盾构机安全掘进及顺利出洞。历经287个日夜，关陈区间左右线顺利贯通。

精益求精中创造第一。3号线新柳路站与4号线长兴路为十字换乘站，合称省体育中心站，是郑州第一座双岛式换乘站。该站大厅结构是郑州首例圆形设计，半径19米，钢结构跨度39米，在常规车站的基础上加大了柱网间距。据项目经理李讲科介绍说：“换乘大厅光是单构件型钢就重达16吨，相当于200个成年人的体重。为了实现最好的承重性能，使用20根以特殊钢板制成的钢管桩作为支撑体系，其中8根钢管桩每根20多米约3层楼高，现场焊接时，4个工人分3节焊接，一根钢管桩要焊上一周。安装时，每一个单构件定位不准都会造成整个圆形大厅钢结构无法合拢，对安装精度及焊接质量要求极高。施工前逐点分解图纸，多次放样，确保每一个接点做到‘严丝合缝’，并采用分节安装一次性浇筑工艺，确保结构整体安全性。”

党建引领中勇夺佳绩。项目党支部先后开展了创岗建区、“两学一做”学习教育、十九大专题学习、“不忘初心、牢记使命”主题教育等党建活动，将两台盾构机命名为“初心号”和“使命号”，承载着全体人员的初心和使命不断前行。参建人员在视线不及的地下深处，用智慧和汗水把一个个工程难点变成亮点，用夜以继日的奋勇拼搏，顺利实现了一个个节点：2017年12月28日关陈出入段线区间“初心号”盾构机顺利始发，2018年10月13日关陈出入段线区间双线贯通，2019年12月16日安（顺路站）-长（兴路站）区间双线洞通。同时，项目部连续三年获得河南省“安全生产、示范单位”称号、郑州市建设工程安全文明标准化工地、郑州地铁集团克难攻坚先进集体称号等多项荣誉。

单位：中铁北京工程局一公司