朔黄铁路原平分公司256公里铁路线的忠诚和奉献

溯本追源、忆苦思甜，一条河流、一条铁路、几座桥梁、几座隧道，承载了历史的记忆，沉淀了岁月的沧桑。
栉风沐雨二十载，心系国能创伟业；
履职尽责开新局，守正创新正当时；
扎根山区保畅通，奉献朔黄最风流。
我们不能忘记滹沱河两岸，红旗漫卷、尘土飞扬、逢山开路、遇水架桥的场景！
我们不能忘记长梁山谷中，隧道贯通、掌声雷动、喜极而泣、响彻云霄的吼声！
我们不能忘记恢河桥两端，党旗猎猎、挥汗如雨、铁龙奔腾、风驰电掣的情景！
我们不能忘记神池南小山村，狂风暴雪、人头涌动、战天斗地的宏大建设场面！
1992年10月，中国共产党第十四次全国代表大会确定了“建设长江三峡、南水北调、西煤东运第二大通道”跨世纪特大工程。1995年12月28日，朔黄铁路重点控制工程长梁山隧道开工；1997年11月25日，朔黄铁路山西段全线开工；1999年7月16日，寺铺尖隧道胜利贯通，同年11月21日，东风隧道胜利贯通。2000年5月18日，朔黄铁路神肃段开通临管运营；2002年1月1日，朔黄铁路原平分公司正式成立。
从此，来自祖国四面八方的英雄儿女与这条担负起历史重任的铁路紧紧的联系在了一起。
不忘初心 砥砺前行 确保国家能源大通道安全畅通
饮水思源，回溯过往，在朔黄铁路建设历程中，总有一些重要的历史节点让人记忆犹新，如璀璨的星辰在历史的长河闪耀，常常给人以深刻的启示，提醒人们鉴往知来、勇往直前。
2000年5月18日，朔黄铁路全线铺通并试运营，一列列满载乌金的钢铁巨龙缓缓使出三晋大地奔向华北平原，这是“原分时空”的首次定格。
为尽快发挥效益，原平分公司筹备组按照“因陋就简，艰苦奋斗，简易开通，临管运营”的思路，在水、电、房、通信、电气化等设备尚未施工完毕的情况下，铺通后的第23天就开始了临管运营。之后，克服重重困难，边施工，边配套，边运营，当年完成煤炭运量 548 万吨，开创了中国铁路建设史上“当年铺通、当年运营、当年盈利”的先河。
548万吨，如果在铁路发展史上把它比作一颗行星，毋庸置疑它是最小的那一颗，但其闪烁着最为璀璨的光芒，朔黄打破了传统铁路运输固有模式，通过实施体制创新、机制创新、制度创新和管理模式创新，边运营、边建设、边扩能、边跨越，创出了一条独具特色的合资铁路发展之路，形成独具特色的“朔黄模式”。
程建平，这名曾经的铁路老兵在他的记忆中，始终难忘5.18贯通时的喜悦，始终难忘会师接轨时的激动，始终难忘首趟列车开行时的欣喜万千……
作为副总工程师，他对原平分公司管内沿线地貌了然于胸，地势起伏、沟壑纵横、坡陡弯急、线路高填深挖，穿山跨谷、桥隧相连，其中桥隧涵占全线总长的三分之一。沿线车站、班组大多地处深山，交通不便，饮用水需要到几公里外的地方去拉，住宿更是夏不避日、冬不避寒。尽管如此，参与建设的开拓者们克服重重困难，逢山开道遇水架桥，以乐观豪迈的气概投身到朔黄的建设中。
及至原平分公司成立，管辖线路256公里，西起山西神池县，东至河北平山县，穿越恒山、云中山、太行山，15次跨越滹沱河。共有隧道77座、桥梁134座、涵洞819座，正线大小曲线373条，线路设备管理呈现出“三多三难”的特点：小半径弯道多、长大桥隧多、大坡道多；设备养护难、列车操纵难、施工管理难。
朔黄事业的守护者，扎根山区、挥洒汗水，充分诠释了“不管海拔有多高、保证畅通不动摇”、“不管山沟有多苦、保证安全不含糊”、“不管桥隧有多长、完成任务斗志昂”的奉献情怀和“山区铁路干是硬道理”的精神要义。
一分耕耘一分收获，伴随着铁路开通，一份份荣誉纷至沓来。全线有219公里荣获铁道部优质工程奖；“朔黄铁路长梁山隧道工程”荣获国家科学技术进步二等奖；“朔黄铁路神池南至西柏坡段综合工程”荣获第三届詹天佑土木工程大奖。
顽强拼搏 玉汝于成 突破瓶颈全力打造朔黄速度
548万吨，是起点还是跳台？如何将朔黄的旗帜高高竖起在黄土高原和华北平原？在随后的日子里，在千里朔黄线上，“奉献精神”铸就了“朔黄速度”，更绽放出了“朔黄模式”的光芒。
2002年1月1日，时任原平分公司经理贾晋中在新建成不久的办公楼会议室庄严宣布原平分公司正式成立，这是“原分时空”的再次定格。
尽管线路崎岖复杂、桥隧病害严重；尽管起点低、底子薄，生活设施不完备，各项设备基础差，但一切一切的困难，对于善于吃苦，敢于拼搏的朔黄人来说，“山区铁路唯干唯实”是内心真实的写照。
2002年11月1日，原平分公司管内电气化通车；2004年12月9日，全线实现双线电气化、信号自动闭塞；2005年9月28日，线路通过国家验收；2006年11月27日，累计煤炭外运首次突破1亿吨，成为我国第四条年运量超亿吨的铁路；2007年10月16日，原平分公司管内正线上行线全部换铺75㎏/m无缝线路，铁路运输能力大幅提升；2009年10月15日，首列万吨列车平稳驶出神池南站，朔黄铁路正式跨入重载铁路运输行列。
在运输生产过程中，分公司管内线路进行了多次提速，运行速度由开通时的每小时45公里提高到现在的每小时80公里。从1996年神池南建站发车，短短二十年时间，牵引机车由的蒸汽机小重量多段牵引，改为内燃机重联牵引大列，电气化开通后，先后采用国内最先进的SS4B电力机车、8轴大功率机车和12轴神华号机车，机车牵引实现了蒸汽、内燃、直流机车、交流机车的四个跨越，牵引列车定数由最初的54辆提高到现在的216辆，牵引总重由不足万吨、1.6万吨、2万吨、2.5万吨，现在向着3万吨迈进，使铁路运能得到了大幅度提升。
2012年9月28日，集团铁路系统最大的技术编组站—神池南站改造完成，铁路运输瓶颈被彻底打破，肩负着“一站连三线”重任的神池南站，迎来了崭新的起点。10月25日，宁武西站站改工程顺利完成通车，标志着原平分公司管内3.5亿吨扩能改造工程“四站一场”（西柏坡站、小觉站、龙宫站、宁武西站和神池南上行场）任务圆满完成，意味着朔黄铁路向世界一流重载铁奋进的目标路迈出了至关重要的一步。
2013年6月4日，朔黄铁路承担的“十二五”国家科技支撑计划项目“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制”正式启动，经过反复研讨论证，试验项目定在了原平分公司管内，选择北大牛至回凤区间为综合示范段，该区间涵盖了朔黄铁路的主要桥涵结构、隧道衬砌和基底结构、主要路基结构、小半径以及长大坡道等，具有较强的代表性。经过22天的现场试验，通过对35个测试点的线路状况进行实时的全面检查和分析，试验取得圆满成功，这在我国既有铁路运营线上尚属首次。
2013年6月18日，涉及13个车站技改的3.5亿吨扩能改造主体工程全部完成，全线万吨车站增至10个，接车能力大幅提升；同年11月6日，年运量首次突破2亿吨；2014年8月26日，国内首列30吨轴重万吨重载列车成功开行；同年9月29日，世界首列基于第四代移动通信技术（LTE—R）的30吨轴重2.5万吨重载列车从神池南站成功开行。2017年，朔黄铁路年运量首次突破3亿吨，交出了煤炭运量连续阶梯式增长的成绩单。2020年7月，单月煤炭运量超三千万吨，创开通以来历史最高纪录。2021年6月19日，朔黄铁路重载移动闭塞技术发布，成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破性进展。
朔黄铁路不仅源源不断的为国家运送煤炭能源，在国家急难时将央企的担当和责任也表现的淋漓尽致。
2008年春节前夕，一场50年不遇的低温雨雪冰冻灾害席卷了大半个中国，导致几亿人口受灾，煤炭告急！朔黄铁路义不容辞挺起了国家能源运输的脊梁。特别是作为“咽喉”“枢纽”的神池南站，党员干部放弃休假，义无反顾的奔波在铁路线上，四天三夜百小时鏖战暴风雪，不间断运输百万吨煤炭，为全国人民送去了温暖和光明。
2021年，受多种因素叠加影响，我国能源供应持续偏紧。原平分公司神池南站作为朔黄线与包神线、新朔线交接的“桥头堡”，历来都是煤炭运输保供的主战场。车站把保供作为首要工作任务，紧紧围绕“一体化管理，保障能源供应”，不断细化运输组织方案，分解任务目标到日，落实到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障机制。6次突破非天窗日接重记录、2次突破非天窗日排空记录、4次突破天窗日接重记录、1次突破月度接重记录、39次获得集团、公司嘉奖表扬。
截至12月31日，原平分公司神池南站接重及管内装车全年累计约3.5亿吨，超额完成年度煤炭运输任务，为打赢今冬明春保供攻坚战奠定了坚实基础。
科技保安 智慧创新 敢闯山区铁路设备养护新路径
二十年来，架百米高桥，凿十里长隧，建万吨车站，扩下海通道，这条桥隧相连的钢铁动脉随岁月而歌，也随时代而变。
原平分公司管内256公里线路，穿山越河，高挖低填，是国家能源铁路大通道上生活条件最艰苦，地质环境最复杂，设备基础最薄弱，气候条件最恶劣，线路病害最严重的区段之一。特别是从宁武西到北大牛站，高程落差达500米，几乎运行一公里就下降10米，一列两万吨列车（216节车厢+2节机车约2.7千米）顺长大坡道蜿蜒前行，在坡度最大地段列车首尾高差可达32.1米，比10层楼还高。就是在这样高落差的山区铁路上，原平分公司勇于改革创新，以敢于“吃螃蟹”的勇气和求真务实的科学态度，积极探索山区铁路设备养护路径。从“违章就是事故，细节决定安全”的安全理念提出到“少人则安、无人则安、科技保安”的保障实践，是基层员工20年辛勤汗水的结晶，也是分公司20年跨越发展的见证。安全是铁路行业永恒的主题，安全是铁路人天天必读、时时必想的必修课，保证职工人身安全，保证设备运行安全，必须要借助新的平台、转变新的思路。原平分公司结合管内山区铁路，桥涵交错的特点，提出了“机械化换人、自动化减人”，就是在高危险的工作环境中依靠机械化、信息化、现代化的设备，把员工从危险环境中解放出来，通过减少作业人员数量，达到减少人员伤亡的目的。理想情况下，全部依靠机械化、自动化来实现无人值守、无人作业，达到人员安全的目的。“机械化换人、自动化减人”与“少人则安、无人则安”两者相辅相成，形成递进。
按照这样的顶层设计，原平分公司在管内进行了多种尝试。从2019年开始在隧道打冰、钢轨探伤、机械换枕、隧道煤灰清扫、道岔养护及无人机线路巡视等长期困扰的难点进行了系统性研判和实践试验。在相关作业项目中采用先进设备、先进技术取代人工作业，较好地实现了作业少用人、人员不上道的目标。
经过周密策划和严密组织，2021年5月11日，神池南站场机械换枕施工正式启动。从现场施工的效果来看，机械换枕的效率及质量明显优于人工。Ⅱ型混凝土轨枕重250公斤，Ⅲ型混凝土轨枕重353公斤，如果用人工清理道砟到新旧轨枕替换，费时又费力。尤其是时间越长，人员的体力越减弱，换枕速率越低，安全风险就越大。经对比测算，人工换枕平均每组更换12根，而换枕机平均每台更换47根。不仅节省了人力物力，还减轻了人的作业强度，降低了安全风险，提高了作业效率。而且，机械换枕最显著的特点就是撤除旧枕、更换新枕、大机捣固、道床整形均采用机械化，相比人工换枕速度更快、精度更准、质量更高。
原平分公司智慧创新以机械施工为平台，强化山区线路设备维护保养取得了预想的效果。随后，机械施工在管内各种复杂线路上上渐次展开。先后在管内龙宫至北大牛区间小半径曲线进行桥梁机械换枕施工；在上阳武特大桥上进行机械替代人工更换轨枕施工，利用邻线机车牵引路用平板车组辅助换枕机倒运新旧轨枕；在古月车站进行首次成组更换正线重载道岔施工。
机械换枕换岔是原平分公司在智慧创新理念下，践行“少人则安、无人则安”理念和逐步向“机械化换人、自动化减人、智能化无人”目标转变的一次有效尝试。通过机械换枕的实践证明，实现“机械化换人、自动化减人、智能化无人”目标，让中小型机械成为山区铁路施工维修的“主力军”，既符合朔黄铁路推动高质量发展的根本要求，也符合建设世界一流水平运输企业的总体目标；既是企业提高安全管控能力的必然要求，也是开展技术创新、管理创新的根本途径；既是优化劳动组织、提高生产效率的基本方向，也是通向机械化、智慧化建设的可行之路。
强化管理 履职尽职 全力打通安全执行最后一公里
二十年走过峥嵘岁月、二十年历经艰苦卓绝、二十年披星戴月斩荆棘，二十年凝聚出朔黄独特的管理模式。
苦练内功，向管理要效益。管理从来都不是一成不变、也不是一蹴而就，管理的本质是不断优化的过程。从“专一、会二、懂三”到“标准化”“精细化”；从金牌员工到工匠精神；从三基建设到班组建设；从施工管理到管理施工；从“找差距、抓整改、促提升”到履职能力建设，原平分公司历届领导班子，抓生产、抓管理、抓改革的初心始终不变。
经历二十年风云激荡，每前进一步都伴随着改革和变革，可以说改革就是发展的原动力。当前，借着国企改革“三年行动”东风，原平分公司站在改革发展的前沿，勇立潮头，同步发力，抓住履职能力建设这个牛鼻子，积极推进三项制度改革在基层落地，凝聚发展动能，成效初显。
履职能力建设是安全管理的需要、是智能智慧的需要、是改革发展的需要、更是管理提升的需要；履职能力建设的原则是员工“干什么学什么，缺什么补什么”，目标为人岗相适、人事相宜、德岗匹配，目的是压责任、促业务、保安全、助兑现、育人才，打通安全执行的最后一公里。
本着“积极推进，审慎决策”的原则，分公司在滴流磴站区先行开展履职能力建设和三项制度改革试点，基本思路是变“扣分制”为“积分制”，实施“量化考核、精准兑现”。
变减分为加分，改扣分为积分，新的量化考核制度让每名都感触很深。“干得多拿的多”，在员工中间已经形成了共识。滴流磴供电工队队长董强感慨地说：“没有开展履职能力建设的时候，员工干多干少都一样，以前6C分析，没人愿意干，互相推诿，以前1721个定位，一个月分析不完，质量还不高。开展履职能力建设后，分析2008个定位，只需要20天，且发现缺陷229处，质量提高了近两成。”
在新员工绩效考核标准中，滴流磴工务工队从日常表现、工作业绩、业务学习、奖励加分等四个方面细化甄别出94个小项目并“明码标价”。员工从事的工作项目，技术含量越高，完成质量越好，得分就越高。而这些考核项目，就是工队开展民主管理，经过多次讨论、论证后形成的。
在考核优化改革过程中推行民主管理，在员工积极性得以提升的同时，员工的创造性得到激发。滴流磴电务工队业务骨干李涛，结合道岔日常养护工作实际，总结出了《道岔标准化养护流程》，有效地提升了道岔养护作业标准化、流程化水平，提高了养护质量。
试点改革，也是一个不断优化的过程，分公司将紧跟公司部署，通过积极拓展思路，对标一流企业管理标准，引入先进的管理理念和方法，为进一步深化改革提供指导，由点到面，持续优化，为最终实现“三能”，激发员工队伍活力，为建立现代企业制度打好基础。
脱茧化蝶 凤凰涅槃 伟大的事业铺就员工成长之路
“企”字，“人”下一个“止”。2002，来自四川内江铁技校的一群年轻少年，背着单薄的行李，一脸迷茫的走出四川盆地进入黄土高原，止步在太行山深处，他们站在那里，踮起脚站在北纬38°线上的时候，他们就成了原平分公司成立以后的第一批学徒工，他们不知道自己的未来在哪里？更不知道他们要做一件造福后代、影响未来的事；在那个时刻将奉献埋在心底干在实处的年代里，干事创业是唯一的信念力量。
面对集团党组、公司党委的期望，站在海拔1533米的神池南站，抵御着随时可能降临的暴风雪，他们是在坚守；站在龙宫管辖的困难区段，挥汗如雨更换钢轨时，他们是在实干；站在四面环山的滴流磴，迎来送往一列列机车时，他们是在奉献；站在革命圣地西柏坡车站，顶着炎炎烈日检修线路，他们是在守护。在中国共产党成立100周年举国同庆的时候，党员先锋放弃休假站在1600余名员工中间的时候，他就是原平分公司在北纬38°辛勤努力，顽强拼搏的信念。
20年后，这批与原平分公司共呼吸、共命运、同成长的学徒工成为了朔黄铁路西线基层单位的骨干力量，他们的身影时刻闪耀在春战翻浆冒泥、夏拼洪涝灾害、秋斗朔风霜冻、冬抗严寒风雪，现在更是忙碌在能源运输保供的第一线，他们的名字光而不耀：离家千里，年复一年奔波在四川和山西之间的滴流磴站区书记贾其华；坚守在海拔1533高地的神池南电务队长朱德华；全国交通能手、享受国务院特殊津贴的东冶供电队长张磊；山区铁路信息化的坚定推动者龙宫电务队长龙鹏；二十年如一日坚守在困难区段的龙宫供电队长张寿康；LTE通信网络的一线守护者原平南网管中心队长冯旭；太行山深处小觉供电队长李旭日；守护分公司东大门的西柏坡工务队长方仁啟；革命圣地党员夫妻的西柏坡供电队长潘轮飞和党群主管杨敏梅；笔耕不辍的贵州土家族才子任振华，还有许多年轻的面孔不再年轻，还有许多美丽的背影不再挺拔，还有许多感人的故事无法一一诉说。
“心系国能创伟业、奉献朔黄最风流”。这批原平分公司培养起来的第一代中坚力量，始终践行着“山区铁路干是硬道理”的朴素理念。在朔黄铁路发展的历史征程中，这种文化历久弥坚，在经历铁路建设期、筹备期、创业期、发展期后，愈发显现出强大的生命力、凝聚力、战斗力。
企业因人而兴、员工因企而长，如果说执着源于坚韧，那么奉献就离不开责任。在意识中想干事、在能力上能干事、在行为上真干事、在制度上可干事、在成效上干成事。二十年，朔黄人始终不渝践行干事创业之梦想，造福一方水土，以国势强盛为己任，打造有口皆碑的蒸蒸日上，镌刻欣欣向荣的光辉岁月。
党建引领 文化铺路 心系基层打造员工幸福工程
时间倾诉着沧桑，时空见证着巨变。在二十年的发展历程中，原平分公司各级党组织始终以党的建设为引领，依次开展“三个代表”、保持共产党员先进性教育、学习实践科学发展观、党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育、“两学一做”学习教育、党史学习教育等，通过一系列扎实有效的党内学习教育和思想政治建设，带领全体党员干部补足精神之“钙”。
党的十八大以来，分公司党委以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，积极开展党委中心学习、三会一课、主题党日，在学懂、弄通、做实上下足功夫。通过学习习近平新时代中国特色社会主义思想，如一股股浩荡春风，让党员干部心灵受到了荡涤、思想受到了洗礼、观念得到了深化，理想信念更加坚定，宗旨意识更加强化，能力不断提升。
2021年，在庆祝中国共产党成立100周年之际，原平分公司党委紧紧围绕“学党史、悟思想、办实事、开新局”这条主线，始终坚持“把方向、谋大局、定政策、促落实”作用的发挥，不断强“根”铸“魂”、强基固本，促进了各项改革发展事业取得了新成效。
通过扎实开展“我为群众办实事”实践活动，人往基层走、钱往基层投、政策往基层倾斜，各级党组织层层落实党建责任，形成重视基层、服务基层的良好导向。先后完成了宁武西站、陈家沟等4个站点进站道路改造、水泉湾隧道4G网络覆盖、原平南新食堂启用、职工子女入学、50岁以上员工“四险合一”办理、全线健身器材配备更新、为单身青年举办相亲联谊会等工作，持续开展了食堂美食周以及困难帮扶政策宣传和防网络诈骗宣讲等活动，有效化解影响安全生产稳定和涉及职工利益的急、难、愁、盼问题。
在党建先行，追逐梦想使命的征程中，奋进者的脚步铿锵有力，249名党员和1654名职工群众同行奋进，苦干、实干、拼命干，一个也不能少，坚定的步伐诠释了“平常时候看得出来、关键时刻站得出来、危急关头豁得出来”的豪情壮志，在256公里的铁路线上绽放着别样的美丽。
“道”润泽及 以“路”达远
20年“扎根山区、实干奉献”，原分人以守护“道”为己任，在运营过程中，不仅注重自身的发展，更把这种发展带来的利益分享给员工、当地村镇等利益相关方。在发展的同时注重保护资源与环境，实现人与环境的共生、共融，将美好的环境与利益相关方共享，与子孙后代共享。让“道”带来的益处润泽朔黄铁路沿线所及之处。
“路”不仅是朔黄人自身响应国家能源战略，肩负西煤东运重任，在提供产品位移服务的过程中，让产品变成商品，让资源变成能源的核心责任。
“路”更是朔黄人的环境保护之路，责任承担之路，可持续发展之路，这条路在空间上指向远方，在时间上指向未来。
守正创新、有技乃强，看未来，朔黄人将目光瞄准打造3万吨列车开行、4.5亿吨级运输平台，为集团建设具有全球竞争力的世界一流能源集团当好运输先锋。
能源，国之血液，铁路，国之动脉。2021年，站在保障国计民生的历史方位，也更能体会，更能深刻感受“创业艰难百战多”的艰辛，更能以恢弘雄厚远大的视界来讴歌当年“多线保一线、一线对三港”决策的正确。
相信，在宁武西站、龙宫站、东冶站、西柏坡站铁路专用线及物流园建成之时，原平分公司管内鱼骨状运输大通道，将辐射山西中北部煤田腹地和平山县铁矿粉反向运输，集疏运能力将大幅度提升。
到那时，朔黄铁路必将成为能源保供战略的强劲推动者和践行者，必将成为推进铁路沿线社会经济发展的典范。
回望二十年历程，巍巍太行山，道不完山区铁路华章；涛涛滹沱河，绘不尽铁路东西大美。
回眸2021，“疫情防控”“能源保供”两个词萦绕心间，仿佛历史的轮回，鞭策着朔黄人以慢不得、停不下的紧迫感“甩开膀子搞改革、撸起袖子加油干”。
展望2022，新起点、新作为，滚滚钢铁巨龙将承载着朔黄人的梦想，沿着“绿色、安全、高效、智慧、重载”五大路径，再启新征程。