在“引江济淮”航道与合铜黄高速公路交叉处，由徐工XGC320履带起重机助力建成的“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥气势如虹，宛若蛟龙。历时两年多的紧张建设，今年年初，“引江济淮”G3合铜黄高速特大桥顺利竣工通车。
CCTV4《今日环球》报道画面
G3合铜黄高速特大桥工程造价约为1亿7204万元。主桥跨度295米，居安徽省同类型桥梁结构形式第一位、全国第二位。未来， 被称为安徽水利人世纪梦想的“引江济淮”工程航道将从这里穿过，桥下通航的能力可达2000吨级。
该施工地段的地质节理裂隙发育，极其破碎，同时又有丰富的地下水，地质条件非常复杂；拱肋单个节段最大重量128.4吨，吊装定位难度大；拱肋支架最高达到48米，临近运营高速，安装风险极高；以矩形群桩作为桥梁基础、在深基坑复杂地质条件下进行大断面方桩施工，施工作业面小，难以操作。
安徽卫视《安徽新闻联播》报道画面
这些施工“硬骨头”，不仅是对现场指挥、操作人员技能的极大考验，也是对起重机吊装和微动能力的检验。
动力强劲、作业臂长、占地面积小等优势使徐工XGC320成为该项目建设的一柄“利剑”。根据现场“四点吊装改为两点吊装”的指令，徐工XGC320履带起重机使用72米主臂工况，操控性、微动性时刻“在线”，精准响应操机手动作，切换顺畅，大大减少了定位时间。
最终，比原计划提前11天，徐工XGC320履带起重机顺利助力大桥拱肋合龙。
承建方表示，目前在国内，把矩形群桩作为桥梁基础的应用还比较少，尤其是在深基坑复杂地质条件下进行大断面方桩施工，成功案例更少。这次G3特大桥拱肋的成功合龙，对于行业来说意义重大。
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