东莞发布消息，日前，《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》及施工监理招标公告发布，项目计划9月底正式开工。
深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，贯通大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。线路正线全长116公里，设计时速250公里/小时，项目投资估算总额513.1亿元。
2020年7月2日，深江铁路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39+905～DK53+595段）正式开工建设，隧道全长13.69公里，为中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，也是全部工程建设中难度最大的部分，目前海底段盾构掘进已超680米。
解读：深江铁路是深茂铁路的重要组成部分，早在2011年，项目就纳入铁路“十二五”发展规划，2016年纳入国家中长期铁路网规划，2017年又纳入铁路“十三五”发展规划。其中，深茂铁路江茂段于2014年6月开建，2018年7月已建成通车。
深江铁路示意图 图片来源：深圳卫视深视新闻
不过，因为跨珠江口方案复杂，深圳至江门段迟迟未能开工。其中的争议焦点就在于，究竟是采取公铁两用桥方案、单一桥方案还是隧道方案。设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。此前有学者分析指出，该段高铁走海底虽然造价会高一些，但对航运影响小、受天气影响也小。隧道建成后，从广州南沙到达东莞只需4分钟车程。
按照计划，深江铁路全线将于2028年3月建成，珠江口东西两岸的时空距离将大大缩短。届时，深圳与江门可实现一小时内通达，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区也将实现半小时高铁互联互通。
不久前，广东省第十三次党代会提出，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。为此，珠江口东西两岸正在加速联通——目前已建成自北向南4条跨江通道，分别是黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥；此外，在建和规划通道还有7条，包括在建的深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及规划中的深珠通道、莲花山过江通道。
随着越来越多的跨江通道和入海隧道建成，珠江口东西两岸将逐渐补齐缺乏高速轨道或直线通道联通的交通短板，更有利于辐射带动珠三角与粤东粤西的区域协调发展。(本文来自城市进化论)
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