南沿江、北沿江等多条铁路建设有新进展

1月3日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通运输厅了解到，北沿江、南沿江等多条铁路建设迎来新进展。

北沿江高铁启东段施工全面展开

2022年12月30日，北沿江高铁项目6标启东特大桥施工现场，随着钻头缓缓转动，6标首根钻孔桩顺利开钻，标志着北沿江高铁启东境内两个标段工程全面展开。

北沿江高铁启东境内里程约21公里，经过启隆、王鲍和北新3个乡镇，共有5标段和6标段两个标段，5标段此前已开工。

泰州段首桩开钻

2022年12月27日，随着钻机启动的轰鸣声，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）泰州段首根桩基在泰州医药高新区（高港区）寺巷街道石桥社区引江河畔正式开钻，标志着北沿江高铁泰州段工程进入现场实质性施工阶段。

北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分。本次开工段是北沿江高铁跨泰州引江河大桥工点，属于项目全线控制性工程之一。大桥采用主跨220米一孔跨越引江河的斜拉桥方案，此次开钻的桩基桩径为1.0米，桩长54米，采用回旋钻机施工，由中铁建大桥局负责建设。

南沿江城际铁路金坛站外立面正式亮相

2022年12月30日，随着正立面架体全部拆除完毕，南沿江城际铁路全线唯一一座“十字交叉”共站站房——常州金坛站站房外立面正式亮相。

南沿江城际铁路金坛站站台规模为2台6线，站房采用“十字交叉”共站设计，为线侧式站房，整体以“山影、水语”作为设计语言，通过两侧的曲线雕刻出“层峦叠嶂”的韵律感，正立面以舒展层叠的造型，形成向阳腾飞之势。

目前，金坛站装饰装修施工已完成80%，机电设备安装已完成95%，站台雨棚施工已完成90%。

句容站站房施工完成

近日，由中铁二十四局集团承建的南沿江城际铁路句容站站房施工完成。

　　南沿江城际铁路是沪宁通道的第二条城际铁路。铁路最高设计速度350千米/小时。正线全长278.53千米，共设9座车站，起于南京南站，止于太仓站。句容站作为南沿江城际铁路重要车站，建成后将进一步推动沿线各城市间的交流和沟通。

　　宁芜铁路扩能改造工程隧道段正式开工

　　2022年12月23日，在南京市雨花台区双龙大道西侧的南京南隧道进口段，随着一台旋挖钻机启动机械钻头开钻，标志着南京至芜湖铁路扩能改造工程（以下简称为宁芜铁路扩能改造工程）隧道段正式开工建设。

　　宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过马鞍山市当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建后正线长度72.48公里。

　　宁芜铁路扩能改造工程包含长度约14.4公里的隧道段，为全线控制性工程，隧道盾构段施工将下穿农花河、机场高速，秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道，上跨地铁S1号线等，施工难度大、风险点多。

　　宁芜铁路扩能改造工程对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市分割、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又可打通城市发展脉络。

　　宁马城际铁路西善桥站首块顶板浇筑完成

　　2022年12月21日，宁马城际铁路（南京地铁S2号线）西善桥站C基坑首块顶板顺利完成混凝土浇筑。这是宁马城际南京段首个进行顶板浇筑的车站主体结构，为下井盾构施工奠定了基础。

　　宁马城际铁路起自西善桥站，终点为马鞍山当涂南站，全线长约54.23千米，设车站16座，车辆最高运行速度120km/h，其中南京段约26.51千米，设车站8座。西善桥站位于现状宁芜公路与岱山中路交叉口，规划西善桥南路路中，在建7号线车站西侧，沿宁芜公路北侧东西向布置，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工，车站总建筑面积21211.6平方米，车站总长325米，共设2个出入口、2个风道。

　　宁马城际铁路是强化都市圈交通、落实长三角高质量一体化发展战略、推动宁马两市轨道交通互联互通的重要市域铁路项目，建成通车后将补齐南京与马鞍山之间的通勤轨道交通短板，更好地为2座城市之间的资源共享、人才互动、创新共建等提供更便利交通。

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池